本文转自：人民网-贵州频道全民配资
近日，中铁十四局承建的铜吉铁路全线唯一的道岔连续梁——李家湾大桥首节道岔梁施工顺利开展，标志着项目进入桥梁上部结构大规模连续施工新阶段。
李家湾大桥全长434米，道岔连续梁全长192米，分为6节32米长节段。首节段梁体顶宽12.2米、底宽5.1米，墩高16米。由于该连续梁位于铜仁北站站内位置，受地形地貌限制、桥体长度影响，同时考虑为未来其他线路的规划预留空间，无法在路基上施工，因此采用现浇梁施工模式。
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铜吉铁路全线唯一道岔连续梁开启梁体施工。
工区经理段军浩介绍：“桥址区域位于车站内，梁体钢筋密集、预应力管道设计也较为复杂、预埋件种类多样，极大增加了施工难度。”
为确保后续混凝土浇筑安全高效推进全民配资，中铁十四局项目部超前谋划、科学统筹。
一方面，组建专项技术小组，严控地基处理、模板安装等关键工序，通过BIM技术模拟钢筋绑扎与预应力管道布置，提前规避碰撞风险。另一方面，对施工人员开展专项技术交底，明确钢筋加工、绑扎的操作标准与质量要求，严格执行原材料进场检验制度，现场采用钢筋位置测定仪等设备实时检测，确保钢筋间距、保护层厚度等指标符合规范。
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针对高处作业、物体打击等风险点，搭设标准化梯笼与操作平台，配备全封闭安全防护网；支架搭设后经三级验收与预压测试，累计预压荷载达到标准要求，充分验证支架稳定性。此外，项目部建立信息化管理平台，实时监控施工进度与质量数据，结合当地气候特点制定冬季施工专项措施，确保施工安全有序推进。
“下一步，我们将继续严把质量安全关，稳步推进首节段混凝土浇筑等后续工序，全力以赴攻克道岔连续梁施工难点。”工区经理段军浩说。
铜吉铁路全线唯一道岔连续梁开启梁体施工。
据了解，铜吉铁路作为以旅游客流为主、兼顾路网功能的高铁连接线，将显著提升区域铁路网络的灵活性与覆盖度。它不仅有利于贵阳、铜仁等地直达华中主要城市，更将通过“高铁+旅游”模式全民配资，带动武陵山区、革命老区、民族地区和脱贫地区的产业升级与经济高质量发展，为沿线城镇注入新的发展动能。（图/文 彭宇轩、赵旭东、李晓博）
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